图为：鹦鹉洲大桥全貌效果图

图为：武汉鹦鹉洲大桥将大大加强汉阳与武昌的联系

图为：鹦鹉洲大桥桥面效果图

　　荆楚网消息 (楚天金报)  （记者谭新杰 通讯员洪芬）今日上午，武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥将在汉阳江滩鹦鹉洲广场举行开工仪式。该桥是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥，也是世界在建同类桥梁中跨度最大的。
　　鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约2.3公里，起于汉阳马鹦路，止于武昌复兴路。它按城市快速路标准设计，全长3420米。其中主桥长2.1公里，桥面全宽38米，双向8车道，是武汉最宽的长江大桥，设计时速60公里。鹦鹉洲长江大桥建成后，将与墨水湖北路、雄楚大街形成一条贯穿城市东西向的快速通道。
　　根据规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥，成为内环线新的组成部分。规划称，新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了。内环线在汉阳段的比例，也将由10%提高至20%。
　　该桥由总部设在武汉的中铁大桥院勘测设计。该院除参与阳逻长江大桥设计审核外，还勘测设计了武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、二七大桥。
　　使命
　　万里长江第一桥“备份”
　　鹦鹉洲长江大桥位于武汉中心城区，紧邻武汉长江大桥，它的主要使命，是缓解武汉长江大桥不堪重负的交通流量。
　　1957年10月建成通车的武汉长江大桥，是我国建桥史上的一座丰碑，是长江上的第一座大桥。目前，武汉长江大桥日均车流量达10.5万辆次，远远超过3.5万辆次的日设计流量。长江隧道通车后，武汉长江大桥车流量依然庞大，急需新的大桥为其减负。
　　据悉，鹦鹉洲长江大桥设计日通过机动车9.5万辆次，与目前长江大桥车流量基本持平。它建成后，万里长江第一桥将“长舒一口气”。
　　抉择
　　鹦鹉洲为何不修隧道
　　根据武汉勘测部门提供的最新资料，武汉鹦鹉洲两岸为长江冲积阶地。从勘测的工程地质条件看，过江通道位于岩溶发育区，岩溶可能引起地面塌陷，是武汉市地质灾害重点防治区，是岩溶地质灾害频发区。此前，位于武昌南岸附近的一在建楼盘，曾出现过地面突发地陷。
　　勘测设计部门提醒说，工程建设应特别重视对环境地质的影响，以避免引起新的地面沉降，从而影响工程建设及周边建筑物的安全。相比起架桥而言，隧道盾构施工的威胁相当大，因此倾向于建桥。
　　此外，长江隧道的运营维护费用更高。武汉长江隧道一年的维护费用高达8000万元，这一费用可养护5座桥。武汉市长阮成发此前表示，“武汉将来的过江通道仍将以修桥为主”。
　　定案
　　为何是三塔四跨悬索桥
　　鹦鹉洲大桥设计之初，设计单位曾提出三种桥式方案——斜拉桥、拱桥、悬索桥。为何最终选择了三塔四跨悬索桥方案呢？
　　目前，除了武汉长江大桥和阳逻大桥，武汉其他五座已建或在建的长江大桥均为斜拉桥，但鹦鹉洲长江大桥果断放弃了这一桥式。据专家透露，由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的城市主城景观和黄鹤楼的景观视线内，鹦鹉洲大桥首先放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市整体景观的破坏。
　　拱桥方案造型优美，景观效果很好，目前全球已建成的最大跨度的拱桥，就是由中铁大桥院设计的重庆朝天门长江大桥，单拱跨径达552米。但该方案工程造价较高，施工难度大，也被放弃。
　　三塔四跨悬索桥在武汉市两江上尚未出现。该方案高耸的三塔具有标志性，寓意着武汉三镇鼎立。塔高适中，可与大桥景观相搭配，在汉阳江滩无桥墩，不破坏汉阳江滩现状，经济性较好，施工工艺成熟，技术可行性高。这个方案也最终得到确认。