鹦鹉洲长江大桥效果图

    汉网消息（记者 左洋） 定于9月开工的武汉鹦鹉洲大桥，主跨850米，在同类桥梁中，创了一项世界第一。设计

有双向8个车道，超越所有武汉现有及在建的长江大桥，也创了武汉第一。

    中铁大桥勘测设计院昨透露，该桥设计日通过机动车9.5万辆次，旨在给相邻的武汉长江大桥减负。目前，后者日均车流量达10.5万辆次，远远超过3.5万辆次的日设计流量，拥堵严重。

    鹦鹉洲大桥属三塔四跨悬索桥，桥型在国内极其罕见。武汉已建、在建的长江大桥有7座，阳逻大桥是悬索桥，其他多为斜拉桥。

    据桥梁设计大师杨进介绍，世界主流桥型分斜拉桥、悬索桥、拱桥。在宽阔深水的江河和海域，一般采用多塔多主跨悬索桥。经专家多次对比，决定鹦鹉洲采用修建成本略低、景观独特的三塔四跨悬索桥型。

    这座桥的主桥长2.1公里，三塔立在江水中，起点位于汉阳梅子路，止于武昌梅家山立交口，设计时速60公里/小时。

    三问鹦鹉洲长江大桥

    ●桥型为何“特立独行”？

    国内各大桥梁，三塔四跨悬索桥几乎看不到。鹦鹉洲大桥为何选用这种桥型？

    昨日，中铁大桥勘测设计院专家表示，鹦鹉洲大桥桥型几易其稿，既要精打细算，力争少花钱，又要美观，还要保护两岸景观不受破坏，采用独特造型是有讲究的，并非哗众取宠。

    据测算，现有的三塔悬索桥型，造价最低，预计30.8亿元（不含配套工程）。如造三塔斜拉桥，要31.2亿元；如造双跨850米的拱桥，造价更是高达50.8亿元，且设计和施工难度太大，修建时间长。
   
    ●主跨为何要达850米？

    该桥距下游的武汉长江大桥约2.7公里，距上游的杨泗港过江通道约2.5公里，该桥所处的位置很特殊。经论证，主跨不小于790米，才不影响长江通航。因此，其最终850的跨度，除了阳逻长江大桥，比武汉所有大桥的跨度都要大。
   
    ●桥面将来需经常翻修吗？

    白沙洲大桥通车以来，钢箱梁与沥青咬合不紧，桥面过段时间就坑坑洼洼，已多次翻修，仍不能彻底解决问题。

    专家解释，国内近年来修建的大跨度悬索桥，普遍采用钢箱梁，但桥面铺设的沥青易破损，尤其像武汉这样四季温差大、高温、高湿度的地区，桥面毁坏严重，需经常维护或大修，既耗费资金，又造成城市交通拥堵。

    鉴于此，鹦鹉洲大桥采用钢混叠合的方案，即钢箱梁结合混凝土，作为大桥的主梁。据分析，这样可从根本上提高桥面铺装层的寿命，大大减少维修频度。